托盘货 = FedEx Freight 重货服务（IPF/IEF，栈板货，叉车装卸，适合≥68kg 整托）；普通空运小件是 IP/IPE 国际优先快递，单件上限 68kg 纸箱散货，不用托盘，两者是两套服务、计费、预约规则。
1. 服务定义 & 适用货量
✅ 托盘货 IPF（Priority Freight） / IEF（Economy Freight）
- 单托≥68kg，必须打托盘、缠膜加固，叉车可直接装卸，整板出货FedEx
- IPF：优先重货，时效 1–3 工作日；IEF 经济重货，5–7 工作日，价格便宜
- ≥100kg 或超大尺寸，必须提前订舱锁舱位，不可以直接下运单自送FedEx
- 适合：几十箱整合一托、重货、整批进口到香港仓库
✅ 普通空运快递（IP/IPE，大家口语叫 FEDEX 空运小件）
- 单件上限 68kg，单件尺寸限制更严，不用托盘，纸箱单件，人工分拣
- IP 优先：1–2 工作日；IPE 特快上午派送；IE 经济稍慢
- 小批量、多箱但每箱不超 68kg，几十公斤以内，直接下单，不用提前订舱
- 适合：样品、小批量散货，几十公斤以内
2. 计费方式（核心差异）
- 托盘重货 IPF/IEF
- 按整托体积重 vs 实重取大；重货单价更低，大货有阶梯价，货越重单价越划算
- 会额外产生：托盘费、叉车装卸费、栈板处理附加费；超大 / 超高托盘另收超限费
- 按提单（B/L/AWB）收单票附加费，一托一票
- 普通 IP 快递散货
- 按单件体积重逐箱计算，单件算体积重；小货单价高，大货（几百 kg）单价会比重货贵很多
- 附加费：超大件费、超重件费，不涉及托盘 / 叉车费
香港都是自由港，两者清关主体都是 FedEx 代清关，关税规则一致（绝大多数普通货物香港免税），这点没有区别；差别在操作、预约、成本。
3. 包装 & 尺寸限制
- 托盘 IPF：单托最高 178cm，最长 302cm，宽 203cm；单托上限 998kg，超尺寸 / 超重必须事前申请审批，木托盘要做熏蒸（日本出木托要 IPPC），塑料托盘无熏蒸要求，必须缠膜加固、不能箱子悬空外溢FedEx
- 普通 IP 纸箱货：单件最长边≤274cm，长 + 2 倍宽 + 2 倍高≤330cm；单件上限 68kg，不能打托盘，只能独立纸箱
4. 操作、取派、风险
- 托盘货 IPF 日本上门提货需要提货点有叉车；香港派送仓库也需要叉车卸货；无叉车会产生二次装卸附加费。 优势：整托一次性装卸，减少丢件、破损，适合大批量。 缺点：必须提前预约舱位，旺季容易爆舱排不上；不能临时急单。
- 普通 IP 散货 不用叉车，人工装卸；日本仓库 / 上门取件只要能人工搬箱即可。 优势：下单方便，随时出货，不用锁舱；少量货灵活。 缺点：多箱会被拆分分拣，破损、丢件风险高于整托盘；几百公斤以上单价贵很多。
5. 时效对比（日本→香港）
- IPF 托盘优先重货：1–3 工作日
- IEF 托盘经济重货：5–7 工作日
- IP 普通优先快递：1–2 工作日
- IE 经济小件：2–4 工作日
6. 怎么选（实操建议，货代常用）
- ≤100kg，分多个纸箱，每箱＜68kg → 选 IP 普通空运小件，省事，不用订舱
- ≥150kg，整批打托，仓库有叉车 → IPF（赶时间）/IEF（控成本）托盘重货，单价更低
- 几百公斤大批量，优先托盘 IPF/IEF，综合成本低很多；但一定要提前订舱，确认起运地和香港仓库有叉车
7. 容易踩坑点
- IPF 托盘货≥100kg不提前订舱，FedEx 直接拒收，到机场也无法装机FedEx
- 木托盘日本出口需要 IPPC 熏蒸标识，无熏蒸会被日本海关扣货
- 香港派送地址如果是无叉车的楼上仓，托盘货会产生高额人工卸货附加费，甚至拒送
- 托盘货的体积重是整托外尺寸（含托盘高度）计算，不是纸箱本身尺寸，很多人忽略托盘厚度，导致体积重估算偏小
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